Используя инструмент ВОЗ мы провели расчеты для Минска. Вы удивитесь: разница в пользе от 3 до 13 раз в зависимости от выбора маршрута!
Против использования велосипеда как транспорта для перемещения по городу среди основных аргументов называют сильную загазованность воздуха. Мол, когда ездишь на велосипеде, активно дышишь, а значит, в организм поступает гораздо больше вредных веществ. Правда это или миф – давайте разбираться.
Факт 1. Неутешительный
По данным Всемирной организации здравоохранения (далее – ВОЗ), Беларусь находится на третьем месте в мире по относительной смертности от болезней, связанных с загрязнением воздуха. Сам Минск по данным сервиса Numbeo – на 45 месте среди самых грязных городов Европы.
И идеальный порядок на улицах с этой проблемой справиться никак не помогает. Всё дело в твердых частицах, SO2, NOX и аэрозолях, которые содержатся в воздухе. Их основной источник, как нетрудно догадаться, – автомобильные выхлопные газы, а также городская пыль, остатки шин и дорожной разметки. В первую очередь вредные вещества влияют на состояние сердечно-сосудистой и респираторной системы. В итоге по данным Environmental Science & Technology Letters только загрязнение воздуха сокращает жизнь белорусов в среднем на год.
Факт 2. Для размышления
Но в отличие от сахара или сигарет, отказаться от воздуха не может даже самый ярый приверженец здорового образа жизни. В городе мы дышим загрязненным воздухом, где бы ни находились: и на диване в собственной квартире, и на велодорожке возле оживленного проспекта, и в общественном транспорте. Разница только в степени загазованности.
Может ошибочно показаться, что пространство автомобиля или общественного транспорта (особенно если закрыть окна) довольно надежно защищает от грязного “уличного” воздуха. На самом деле, в этом случае доза загрязнения на единицу времени даже выше, так как водители автомобиля или пассажиры общественного транспорта находятся в замкнутом пространстве и перемещаются внутри транспортного потока.
Если взять за точку отсчета нахождение дома, то по данным ВОЗ сила воздействия загазованного воздуха на них повышается в 2.5 раза. В то время как для пешеходов только в 1.6 раз. В свою очередь велосипедисты получают загазованного воздуха чуть больше, чем пешеходы, так как находятся обычно ближе к дороге и дышат активнее. В итоге для велосипедистов риск становится в 2 раза выше, чем в жилом доме. Но опять же, данные усредненные: всё очень зависит и от загруженности улицы, и от расположения дома.
Чем больше воздух загрязнен, тем сильнее его негативное воздействие на тех, кто им дышит. Для оценки уровня загрязнения используется интегральный параметр - количество веществ размером менее 2.5 мкм в кубометре воздуха ( мкг/м3 pm2.5).
Факт 3. О пользе
Вернемся к велосипедам. Очевидно, что факторов, положительно влияющих на здоровье, много. Но возникает вопрос: как оценить пользу в целом? И ВОЗ нашла решение. За основу берется оценка того, как велосипед снижает риск преждевременной смертности. Правда, оценочные расчёты можно проводить лишь статистически.
А получается вот что. Если ездить на велосипеде всего 100 минут в неделю (включая зимнее время), риск преждевременной смерти снижается на 10%. Чтобы добиться такого же показателя пешеходной ходьбой, нужно проходить на 68 минут больше. Так что велосипедная езда полезнее ходьбы на единицу времени – и это говорят не велоактивисты, а врачи.
Причем снижается риск пропорционально увеличению времени до 450 минут в неделю. В этом случае он будет меньше на 45%. Если время еще увеличить, он останется на той же отметке – ниже на 45%.
Факт 4. Самый интересный
Теперь можно сопоставить вред от загрязненного воздуха и пользу от снижения риска преждевременной смерти. Для этого ВОЗ разработала специальный инструмент – HEAT. Он основан на независимых работах 14 учёных групп, которые показали одинаковые данные: загазованный воздух негативно влияет на велосипедистов, но польза от велосипеда всё равно выше.
Используя этот инструмент на основе данных ВОЗ (а ВОЗ располагает данными, что средняя загазованность в Минске составляет 17 мкг/м3 pm 2.5) мы провели расчеты для белорусской столицы. И оказалось, что польза для здоровья от езды на велосипеде по обычным городским улицам примерно в 13 раз больше, чем вред! Результаты впечатляют, но заметим, что на самых загазованных центральных проспектах этот показатель гораздо меньше. Но в любом случае польза всегда больше как минимум в 3-4 раза.
Подтверждают эту статистику и датские исследования. Согласно им датчане при езде на велосипеде статистически теряют от загазованности до 40 дней жизни, но зато приобретают до 420 дней за счёт дополнительной активности.
В масштабах Минска велосипедное движение ежегодно экономит Минску 16 миллионов долларов, в основном именно за счет улучшения здоровья горожан. Однако важно отметить, что в зону риска попадают велосипедисты, у которых есть предрасположенность к болезням органов дыхания. Поэтому им особенно важно пристально следить за своим здоровьем в этом плане.
А прилагать дополнительные усилия, чтобы снижать воздействие загрязненного воздуха на свой организм, не будет лишним никому. Лучше:
- Проезжать на велосипеде, а не проходить пешком нужную дистанцию по сильно загазованной улице. Это полезнее, потому что время экспозиции (воздействия загазованного воздуха) за счет скорости перемещения гораздо меньше.
- Не ездить в городе слишком быстро. Очень важно, чтобы пульс был чуть выше среднего.
- Стараться не ездить за чадящим транспортом и по возможности выбирать дальние тротуары. К счастью, загазованность быстро падает с увеличением расстояния от дороги.
- Строить маршрут не вдоль загазованных улиц, а по паркам или тихим улицам без большого трафика.
- Если есть возможность, не выбираться в город на велосипеде в часы пик.
- Если это удобно, не стоять вплотную к проезжей части на перекрестке во время ожидания зеленого сигнала светофора.
- Как вариант, пользоваться специальными масками с угольными и HEPA фильтрами.
Кроме того, важно поддерживать действия по снижению автомобилизации города и защите центра города от автомобилей, развитие общественного и частного электротранспорта, в том числе электросамокатов и моноколес.
The expert work of the Minsk Cycling Society was supported by the European Union within the framework of the project “Urban Cycling in Belarus”.
Текст: Павел Горбунов, Дарья Коско
Photo: Alexey Basalay
